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寧夏首屆國際新能源汽車高峰論壇召開 國內專家學者聚焦新能源汽車發展方向

來源:學會學術部   作者:學會學術部 發布于:2019-04-30 09:49:00

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4月29日,寧夏首屆國際新能源汽車高峰論壇在銀川舉行。寧夏日報記者 王曉龍 黨碩 攝 

 

  4月29日上午,以“綠色、科技、協作”為主題的寧夏首屆國際新能源汽車高峰論壇在銀川召開,來自我國新能源汽車產業前沿的專家學者、企業代表,圍繞新能源汽車發展、技術、市場等方面,重點講解了新能源汽車在國內外的發展現狀、政策法規、標準體系、技術研發、產品創新及測試開發等,就新能源汽車技術重點、難點,未來發展方向和趨勢等方面進行了專業、詳盡、全輪廓的探討。

  

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純電動等新能源汽車成為本屆車展亮點。 寧夏日報記者 王曉龍 白茹 攝 

 

  近年來,我國新能源汽車市場迅猛發展,新能源汽車成為國民經濟的先導產業。加快新能源汽車的發展,推廣新能源汽車的應用,既是國家宏觀政策的價值導向,也是綠色節能產業發展的必經之路。在本屆車展上,除了那些耳熟能詳的國內品牌和國際品牌,記者還欣喜地看到了一批全新的新能源品牌。汽車+互聯網、造車新勢力、智能網聯、無人駕駛等這些變革的力量,在一次次沖擊傳統汽車產業的神經之后,變成了一件件落地的產品。本屆車展,是這些變革力量的一次集中展示。

 

  為了進一步豐富本屆車展的活動內容,發揮車展對重點領域消費、重點產業發展的科學引導,在第二屆中國(寧夏)國際車展暨第十一屆中國西部(銀川)房·車博覽會期間,主辦方舉辦了寧夏首屆國際新能源汽車高峰論壇。論壇得到了自治區改革和發展委、自治區工業和信息化廳、中國汽車技術研究中心、中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會、北京新能源汽車股份有限公司、比亞迪汽車銷售有限公司、長安汽車股份有限公司等大力支持,5位嘉賓進行了專題演講。(來源:寧夏日報 記者 鄭崢)

 

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嘉賓分享新能源汽車發展經驗。寧夏日報記者 黨碩 攝 


 

從代步工具走向智能移動終端 

中國汽車技術研究中心有限公司副總工程師蔡國欽: 

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  “新能源汽車不再是代步工具,而將變成一個智能移動終端。”4月29日上午,中國汽車技術研究中心有限公司副總工程師蔡國欽說,新能源汽車已經發生了“裂變”,正在走向更加智能產業化道路。

 

  蔡國欽說,近年來,我國實施財政補貼、稅收減免及非財稅激勵及研發支持等激勵機制,實施排放控制、嚴控新增燃油車產能等約束類機制,大力發展充電基礎設施建設,鼓勵新能源汽車的快速發展。

 

  “2014年是新能源汽車增長的元年。自2014起,新能源汽車呈現爆發式增長態勢。”蔡國欽告訴記者,目前新能源汽車持續、快速實現對傳統燃油汽車的替代。他認為,通過現在新能源汽車產量與汽車總量的對比,新能源汽車產量增速遠超汽車產業總增速,占比穩步上升。2018年,全年生產各類新能源汽車127萬輛,同比增長60%,截止2018年底,全國新能源汽車累計產量超308萬輛,已經完成2020年規劃目標61.6%。隨著新能源汽車快速發展,新能源汽車標準體系持續完善。自2001年以來,我國電動汽車標準體系不斷完善,形成包含基礎通用、電動汽車整車等在內的相對完善體系。截至2018年底,電動汽車現行有效標準125項。

 

  “新能源汽車的充電基礎設施加速發展。”蔡國欽說,近年來,國內公共充電設施總量顯著增加。截至2019年3月,全國公共類充電樁總量已達38.35萬個。近年來,新能源汽車最大的亮點是不再只是代步工具,更是一個移動智能終端。新能源汽車正在實現對各個細分產品品類和應用領域的逐一滲透,新興技術的產生賦予汽車產品新屬性,使汽車產品由傳統的出行工具,向全新的“智能移動終端”轉變。目前,隨著能源、交通、材料、互聯網、通信、大數據、人工智能等相關行業企業和高科技企業深度介入,新能源汽車市場產業活力得到極大增強。與傳統燃油汽車相比,新能源汽車新增電池、電驅動、電控、自動駕駛、車聯網、輕量化等產業鏈環節悄然形成。

 

  蔡國欽認為,“以租代售”、分時租賃等模式興起,也讓傳統汽車廠商向出行服務提供商轉型。目前,各類資本深度介入新能源汽車,外資企業正在加快布局中國新能源汽車市場。他認為新能源汽車市場實現了從無到有,產業發展迅速,仍有較大潛力。未來,新能源汽車政策重心將會從之前的“激發增量”轉變到“優化存量,撫優撫強”,市場的發展空間將持續擴張。(來源:寧夏日報 記者 趙 磊 實習生 王 璐)


 

中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部主任周波: 

動力電池產業將快速發展 

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  “中國新能源汽車領域正發生一場深刻變革。”4月29日,在寧夏首屆國際新能源汽車高峰論壇上,中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部主任周波說,目前,新能源汽車正在由政策驅動向市場驅動轉變,動力電池產業將繼續快速發展。

 

  2018年我國新能源汽車市場異常火爆,全年累計產量達100多萬輛。今年,新能源汽車依然保持高速上行的特征,前3個月國內新能源汽車累計產量達20余萬輛,其中純電動汽車產量增速遠遠高于插電式混合動力汽車。

 

  作為新能源汽車快速發展的“痛點”,周波認為,動力電池產業將繼續快速發展,迎頭趕上。今年,前3個月國內新能源汽車配套動力電池裝機量合計為12.31GWh,同比增長182.61%。其中,新能源乘用車配套的動力電池裝機量累計為9.53GWh,同比增長216.47%,新能源客車配套的動力電池裝機量累計為2.21GWh,同比增長102.47%;新能源專用車配套的動力電池裝機量累計為0.58GWh,同比增長125.15%。

 

  “通過對汽車及新能源電池企業的調研,電池企業產能主要集中在三元電池技術路線上,但配套磷酸鐵鋰電池今年也是突飛猛進。”周波告訴記者,目前,國內新能源汽車配套的動力電池有三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰和鈦酸鋰四種。其中,三元動力電池裝機量占比達到74.77%。專用車配套三元動力電池的車輛在下降,但配套磷酸鐵鋰電池的車輛增長率為3835.69%。前3個月,配套在客車上的磷酸鐵鋰動力電池與去年同期相比增長了101.15%。

 

  未來,新能源汽車市場及動力電池產業將何去何從?周波認為,新能源汽車市場正逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。目前,中國新能源汽車領域正發生一場深刻變革,消費結構由乘商并重向乘用車為主轉變;消費主體由公共領域向私人購買轉變;私人消費區域由限購城市向非限購城市轉變,市場因素對新能源汽車發展的推動作用越來越大。

 

  “從全球未來車型市場來看,純電動汽車占比將會加大。”周波說,汽車行業正經歷大變革,純電動汽車實際上是電動化非常重要的一個環節。從電池形狀來看,方型電池市場基本已經進入了標準化模式,未來仍將占據絕大部分的市場份額。軟包電池在新能源汽車乘用車中的占比較高,軟包電池可能會是未來一些高端車型主要選擇方向之一。(來源:寧夏日報 記者 趙 磊 實習生 王 璐)


 

北汽新能源營銷有限公司總經理助理王水利: 

產業轉向“全面新能源化”時代 

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  今年3月,財政部、工信部等四部委聯合出臺的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中提到,2019年新能源汽車國家補貼標準退坡高達約50%,地方補貼從“車補”變為“電補”。補貼政策的變化是否意味著新能源汽車沒有了發展的“空間”?4月29日,北汽新能源營銷有限公司總經理助理兼大客戶總監王水利,就后補貼時代出行業務發展趨勢作了主題演講。

 

  “從全球汽車產業來看,新能源汽車技術進步非常快,續航里程、電池能量密度、智能化程度都有了不可想象的升級和提升。從市場來看,一些國際汽車品牌、零部件企業都在向這個行業轉型。從資本來看,目前國內有上千億元的資本融入到這個行業。”王水利從多個維度闡釋了全球汽車產業正在快速轉向“全面新能源化”時代。

 

  “中國的‘市場梯度’決定了汽車產業未來發展有著巨大的‘騰挪空間’。”王水利從3個時間點進行了市場預判。2020年,補貼退縮,外企進入,行業競爭加劇,重新洗牌即將到來;2025年,電動汽車性價比將超過燃油車,汽車置換速度大大加快,電動汽車將普及,智能駕駛汽車將開始廣泛應用;2030年,汽車年銷量預計3500萬輛,其中新能源汽車預計1500萬輛,燃料電池汽車將開始應用。

 

  “隨著補貼標準的退坡,新能源汽車行業逐漸進入了后補貼時代甚至無補貼時代,但同時也帶來了行業技術門檻,特別是準入門檻的提高,以及包括不限行、免購置稅、免停車費等支持方式多元化。”王水利說,技術、政策支持、產業融合、用戶需求等升級將會帶動整體產業發展。王水利指出,目前自主品牌技術不斷升級,跨國合資品牌也在加速布局中國市場,造車新勢力攜大量資本快速崛起,加之由傳統消費升級向人工智能等新剛需下的消費升級轉變,新能源市場將持續保持高速增長。未來,整個汽車產業將會向著共享汽車趨勢發展。

  “目前,出行業務有一些優勢也有一些不足。”王水利對于新能源汽車產業發展給出了建議,要優化產品成本,包括研發、采購、制造、管理在內的成本;加快推進公共充電設施的建設,解決用戶充電焦慮;出臺支持政策,鼓勵綠色出行;加強行業管理,制定長期政策,鼓勵自主品牌技戰術創新,增強綜合實力,規范行業管理,推進標準化建設和技術突破,提供融資扶持,探索新的商業模式,多領域商業模式的結合,同時增強政策的穩定性。(來源:寧夏日報 記者 李 徽)


 

比亞迪汽車銷售有限公司西區市場經理付全上: 

車聯網開啟無限可能 

 

  互聯網人盡皆知,物聯網風頭正盛,可是有多少人知道或關注過車聯網?4月29日,比亞迪汽車銷售有限公司西區市場經理付全上以DiLink智能網聯產品為例展現了車聯網技術的應用。

 

  根據車聯網產業技術創新戰略聯盟的定義,車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎,按照約定的通信協議和數據交互標準,在車與車、路、行人及互聯網之間,進行無線通訊和信息交換的大系統網絡,是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。

 

  “汽車的電動化是中國汽車工業變革的上半場,而智能、網聯技術的應用是汽車工業變革的下半場。”付全上說。比亞迪早在2008年就已開展車聯網應用工作,如將車輛GPS監控、視頻傳輸等等。2011年,比亞迪推出的e6電動車上加載了第一款自主研發的車聯網產品——比亞迪云服務。去年4月15日發布的DiLink智能網聯產品更是引起了不少人的興趣,也代表了比亞迪在車聯網領域10年來的深度研究成果。

 

  “車聯網技術的實現首先需要硬件平臺的支撐。”付全上告訴記者,搭載DiLink系統的是一塊14.6英寸的智能自動旋轉大屏DiPad。這塊屏幕并非手動、機械地旋轉,而是根據軟件的應用場景和交互方式提前預判,智能、自動旋轉。更為重要的是,DiPad的反應極快,8核CPU8的強悍性遠超車載行業內普遍的2核、4核水平,以確保行云流水般的暢快體驗。

 

  提到智能互聯系統,就不能忽略互聯網行業的云端化趨勢。通過付全上手機的Di云界面,可以看到車輛所有信息,包括位置、車輛狀態,也可以隔著幾百公里實現解鎖、加熱座椅、開關空調等諸多功能,并正在每一個操作后向車主發出提示短信。

 

  “在車聯網技術上的另一大行業實踐是通過DiLink智能網聯系統開放了341個汽車傳感器和66項控制權,將衍生出‘超級汽車生態’。”付全上告訴記者。“傳感器多了之后,可以記錄車門開關、車窗升降、雨刷器、剎車使用次數等精確數據,不僅便于判斷車輛現狀,也可為汽車生產提供數據支撐。

 

  車聯網技術的不斷發展讓車有了無限可能。付全上對此理念表示認同,“未來汽車不僅僅是汽車,也可能是一個移動終端、會議室、辦公室、網吧等等,特別是隨著5G時代的到來,將會加速推進智能出行服務和車聯網產業的發展。”(來源:寧夏日報 記者 李 徽)


 

長安汽車股份有限公司新能源遠程大區經理剛偉: 

搶占科技制高點者擁有未來 

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  “車企的未來在新能源汽車。誰搶占了新能源汽車發展科技制高點、擁有領先他人的高技術,誰就有未來。”4月29日,在寧夏首屆國際新能源汽車高峰論壇上,長安汽車股份有限公司新能源遠程大區經理剛偉的演講令人印象深刻。

 

  2002年,國內首款中度混合動力轎車點火成功,長安汽車公司成為國內首批產業化開發新能源汽車企業之一。2007年12月,國內第一輛混合動力汽車(杰勛)在長安汽車公司下線。2016年6月,長安汽車公司完成ISO26262認證,開創了國內新能源汽車領域三個“零”的突破:第一張ISO26262流程認證證書,第一張ISO26262新能源電控單元(ECU)產品認證證書,第一張ISO26262整車廠級別認證證書。

 

  目前,長安新能源汽車已擁有五大產品序列,覆蓋了從純電動轎車、輕轎跑車、純電動SUV等20余款新能源汽車產品。長安汽車公司在新能源汽車發展上的目標是:2020年前,致力于成為“高質量新能源汽車提供者”,年銷量進入行業第一陣營;到2025年,成為“智慧新能源汽車領導者”,年銷量目標50萬輛。

 

  剛偉坦言,現在國內外各大汽車制造商都在新能源汽車技術研發上發力,想實現站在更高發展平臺上,必須在技術上有“獨門秘笈”。目前,長安汽車公司已建立起新能源汽車產品開發體系、新能源汽車試驗驗證體系、新能源汽車仿真開發體系,掌握了包括整車集成、“大三電”(電池系統、電驅系統、電控系統)、試驗驗證、CAE分析核心技術364項,形成國內領先的電控系統開發能力,自主開發的32位VCU產品通過國際權威機構TUV認證,取得國內行業三個第一,有效解決了核心技術空心化問題。

 

  長安汽車公司并不滿足于此,正全球研發布局,未來3年將累計投入100億元,加快推進新能源專屬平臺的打造以及新能源與智能化的深度融合;新建56個實驗室,300臺套新能源專業設備;繼續聚焦新能源“大三電”前瞻技術和新能源智能化融合技術,并在國內外建設汽車造型設計、新能源底盤智能化、前瞻技術研發中心;繼續突破汽車尤其是新能源汽車的智能交互、智能互聯、智能駕駛技術,進一步實現實用化,努力打造世界領先、中國最強大的新能源汽車研發能力。(來源:寧夏日報 記者 魯延宏)

 






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